小豬出任務

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匿名
2018-11-04 15:02
心情板

#圖 普悠瑪事件懶人包?!

我整理了一下事情的經過, 10/21 台鐵6432次普悠瑪號發生出軌事故 10/22 新馬站限速每小時85公里,但根據行車紀錄器顯示,6432次的普悠瑪在過彎時,時速高達140公里,遠超過新馬站限制的85公里,因此 檢方初判為人為高速過彎造成事故。(車速這部分底下還有著墨,有其他資訊可參考) https://news.tvbs.com.tw/local/1014791 10/23 司機自責,寧願被收押。檢察官說:「司機自責深一度放棄找律師。」 https://news.tvbs.com.tw/world/1015232 台鐵普悠瑪列車21日出軌翻車釀成嚴重死傷,共計18死、190傷,各界對肇事原因也提出不同質疑和見解。2封台鐵主管群訊息今天(23日)曝光,內容顯示這班列車早有異常狀況,原訂在宜蘭站修檢,卻因為無法修復決定開往花蓮站再換車,沒想到從宜蘭站發車16分後,列車便不幸出軌翻車,不少人質疑為何宜蘭站時不換車,對此台鐵局主秘朱來順出面解釋,宜蘭站沒有備用列車,且當時評估列車情況,認為可以繼續行駛。 所以無法請乘客轉乘,並給予補償嗎?而是賭賭看,選擇繼續行駛? https://news.tvbs.com.tw/world/1015294 10/24 台鐵認「普悠瑪沒裝ATP遠端監控系統」 https://news.tvbs.com.tw/world/1016208 10/25 台鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌,造成嚴重傷亡。台鐵昨天指司機並未報備關閉ATP自動防護系統,初步研判屬司機員的人員疏失;不過行政院普悠瑪事故調查小組指出,司機員有告知調度員ATP關閉。其他細部還在釐清當中。 https://news.tvbs.com.tw/politics/1016604 通聯記錄曝光 這個很重要,大家可以自己看。 會發現台鐵卸責給司機,而且推的乾乾淨淨。 https://udn.com/news/story/12556/3441103 董家家人看過通聯記錄後的看法。 https://news.tvbs.com.tw/local/1016742 剛修好因事故斷掉的鐵軌,現在又有列車故障,如果那天也是這樣,會不會就不會有悲劇發生了?! 為什麼今天會考量到前方有故障車,後面的列車就停止前進;但21號當天,後面的列車似乎在催促前方普悠瑪前進? 為什麼差那麼多?這誰的問題? https://news.tvbs.com.tw/world/1016591 此篇打臉台鐵,並且提到黃姓台鐵員工全名,可能為本篇10/30的爆料者黃姓台鐵員工。 https://www.ettoday.net/news/20181025/1289714.htm 10/26 太魯閣突熄火在隧道內,若無發生普悠瑪事件,會不會這次誤點,又因駕駛壓力與機械故障下發生事故呢? https://news.tvbs.com.tw/local/1017105 此篇為普悠瑪司機員聲明。 https://news.tvbs.com.tw/local/1017345 有立委爆料台鐵無故未安裝ATP監視系統,而非未購買。另外本篇也提到缺工問題,並給出統計資料,台鐵去年出軌事故共14件,累積誤點8250分鐘,逾6萬人次旅客受影響。但都是台鐵行保會或鐵道局監理調查小組,台鐵球員兼裁判,因此行政院長賴清德也指示交通部把陸、海、空大眾運輸,整併成為國家運輸安全委員會,相關草案會在下個月前送到立法院。 https://www.google.com.tw/amp/s/news.tvbs.com.tw/amp/local/1017650 10/30 疑似台鐵員工流出一張照片,鏡頭下儀表板與螢幕顯示的數字是有較大的落差,57、105相差整整差了一倍。 而其中提到,列車速度可能非出軌主因,是因機械故障啟動急煞,加上彎道離心力,造成翻車意外。 也許非事實,或確有其事但是怕台鐵秋後算帳,所以才只顯現姓氏。 但,政府與台鐵該給人民一個真相,一個交代,而非要人民遺忘,就如同228事件,應該補償與公布事實真相讓人民知道,並藉此機會痛定思痛、改善錯誤。 最後才是帶領受害人與家屬放下,往前走。 https://hottopic.chinatimes.com/20181030003723-260803 10/31 賴清德計畫找退休司機,來頂短期內的雙駕駛。 https://news.tvbs.com.tw/local/1020110 但此篇提到,會不會因為回來當駕駛,造成權益受損,而若好死不死發生事故,也可能讓自己的退休生活化為泡影,甚至賠上身家與性命,誰要啊。 https://news.tvbs.com.tw/local/1020043 其他資訊 因人手不足的情況下,加班加到最多五萬,又因車輛不足無法完全檢修,但每出一台車仍然要連帶負責一台車的人身安全,那是不是當警察比較好? 一樣加班加到五萬,可是出外勤有時也許有便當 ,然後不用提心吊膽,怕列車出事(若出事了,歸根究底可能不是自己,但依然被迫要負責)。 再者,想想台鐵大里事故,和這次事故,台鐵卸責給基層員工的嘴臉。 而職涯只要一次,就葬送掉工作,鉅額賠償金也可能賠上所有身家,誰想做? https://tw.news.yahoo.com/amphtml/%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%BE%86%E4%B8%8D%E5%8F%8A%E6%AA%A2%E6%9F%A5%E5%B0%B1%E4%B8%8A%E8%B7%AF-%E5%82%B3%E5%8F%B0%E9%90%B513%E5%90%8D%E6%AA%A2%E6%9F%A5%E5%93%A1%E9%9B%86%E9%AB%94%E8%90%BD%E8%B7%91-235632330.html 在一開始出事時,曾有記者詢問台鐵高層,既然過彎要降速,若不降速則易因離心力而出軌,那是否可截彎取直,但台鐵說不是事故主因,因此不需更改鐵軌。 確實不是事故發生原因,若這個彎道改了,如果一樣高速行駛,只是拖到下個彎道時發生事故。但換個角度想,可能中間有站可停靠換車、或是機器原本故障變正常,那是否直接減少一次事故風險? 而且取消彎道或降低彎度,讓列車不需降速或只需降一點點速度行駛,可維持列車行駛穩定性,也能減少運輸時間,讓時間運用更彈性。 再者,ATP系統或列車機組頻頻故障,也不問是否能截彎取直軌道,是否能「確實」增購新型列車並報廢老舊列車,是否「確實」補足人力缺口,而是產出大量條文、規則來嚴加管教司機,是否放錯重點?還是為了做樣子以利於把此次事故之罪責推給司機,並豎立範本,之後有罪責一併推給基層背。 https://news.tvbs.com.tw/local/1020560 底下兩則引用為之前的大里火車對撞事故,非完全歸咎司機員,當時是先ATP故障,造成駕駛關閉又未完全注意到號誌才發生事故,歸咎原因ATP應該難辭其咎,但ATP故障多次,如此多年來台鐵依然未改進,也對此大里事故之司機不聞不問,而完全推給司機員,是否此次台鐵也想依樣畫葫蘆? https://zh.wikipedia.org/wiki/2007%E5%B9%B4%E8%87%BA%E9%90%B5%E5%A4%A7%E9%87%8C%E8%BB%8A%E7%AB%99%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%BA%8B%E6%95%85 https://news.tvbs.com.tw/amp/local/1017038 其他社論: 這篇比較大里事故到新馬普悠瑪事故的種種人禍,作者提到若不改善,重蹈覆徹不無可能。 並且提到列車內有多套測速設備,而各個設備測出的數值不同,常影響駕駛判斷。 也提到東部鐵道許多彎道,又因趕準點壓力,造成駕駛在無法於直線道加速進而縮短行車時間的情況下,時常也會冒險再彎道提高到最高限速,甚至是超速,但台鐵似乎因非出事主因,因此不願修改鐵路軌道。 https://www.thenewslens.com/article/106886 因為高鐵的方便、舒適、快速,再加上高官、立委等人都能用高鐵票報帳,造成鐵路這種庶民的通勤工具,無人注意、沒人想管,政黨政治下,只求新建設做政績,卻不願拿錢出來改善層出不窮的鐵路安全問題。 由於安全看不見,因此選票效益低,所以才會出現這樣的嚴重意外。 https://news.tvbs.com.tw/politics/1015765 元智大學教授認為要有獨立監督的部門,避免台鐵既是球員又是裁判,另解凍台鐵票價,改善台鐵品質。而非為了選票,萬年凍漲。 https://news.tvbs.com.tw/local/1014731 另外,本人為求慎重與資料完整,特地去找各個報社之報導,但發現自由時報之報導特別少,因此特地去自由電子報搜尋普悠瑪事件相關報導,發現其特地著墨在台鐵採購問題,因為「此採購為馬總統任內」,雖此部分已顯現部分瑕疵(但目前報導是並未嚴重危及交通安全),但鮮少著墨在台鐵體制改善問題,例如 1、缺工嚴重,近年來班次又增加,但錄取不足額。 2、有大量退休人數,除屆齡人員,是否台鐵留不住人。 3、調漲火車價格,近幾年火車價格幾乎沒漲,但班次增加,工作人員新進與退休人數也幾乎打平,等於開更多班,但人數不變,工作量增加。 4、一例一休是否造成駕駛運用上,擁有瑕疵,而使部分人員被迫在不合理但合法的狀況下,被迫出勤,影響交通安全,此有疑慮。 為求慎重,附上搜尋截圖 在採購上的瑕疵,本篇也在此附上 https://news.tvbs.com.tw/local/1016798 https://money.udn.com/money/story/5599/3455943 底下這篇是常年批評台鐵的鐵路相關專家的認知?!解釋台鐵普悠瑪列車非次級品,但對於ATP與監控系統並未提及,可大概猜測傾斜式列車並非不好,就如同年我們平時騎機車過彎會壓車維持車速穩定這樣子而已。 http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2028018 這個專家說法,交由其他車友來評斷,我個人在這部分比較同意台鐵說法,不過本人非常壓車、玩車之人,這部分可能要請人提供意見。 http://m.ltn.com.tw/news/focus/paper/1241356 底下這篇有解釋普悠瑪傾斜式列車 http://m.ltn.com.tw/news/focus/paper/1241190 https://udn.com/news/story/7321/3443639
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匿名
1 樓 (原作者)
2
純粹希望大家關注,一起改變我們「庶民」「行」的安全,而不是讓高官、台鐵高層遮羞布、煙霧彈一直使,到最後台灣人民就忘記了。 也不希望成為政黨惡鬥的藉口,我們不是此事件當事人,但台鐵卻是我們的交通工具,我們有權知道真相,我們有權要求改變,我們也有義務一起改變。 今天不是你我坐在列車上,但你能確保每次都不會成為當事人嗎?
2018-11-04 21:20
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2
匿名
2 樓
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這是有史以來最長的文章…
2018-11-04 22:09
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匿名
3 樓
1
2樓 辛苦了!實用
2018-11-04 22:41
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匿名
4 樓
1
推用心!
2018-11-05 18:28
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匿名
5 樓
0
第一次看到那麼長的文章 作者厲害幸苦了...
2018-11-05 22:06
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匿名
6 樓
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6432普悠瑪 次 事故 超過時速彎道改慢速安全 台灣平安
2018-11-06 01:24
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匿名
7 樓
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寧可誤點 不要賠錢! 慢慢開 安全第一
2018-11-06 05:39
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匿名
8 樓
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任何人都是想要安居樂業,賺錢養家活口。 一堆政客只想貪錢,放棄人民的基本需求呀! 如果我們人民冷漠,那麼普悠瑪是近期的一個血淋淋的例子。 看看從執政的小英政府到台鐵管理階層的荒謬處理方式,難保那一天,我們淪為當班火車司機的無奈及無辜了! 所以一切現象都應該以"人民安居樂業"為依歸,來檢視政治人物的話語。
2018-11-06 05:42
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